itciskra.ru
История строительства Калужско-рижской линии метро началась в 1938 году, когда было принято решение о развитии подземного транспорта в Москве. Однако, начало Второй мировой войны остановило строительство. Работы были возобновлены только в 1947 году. Первым участком линии стал участок от станции «краснопресненская» до станции «Смоленская», который введен в эксплуатацию 14 марта 1950 года.
В то время транспортная система Москвы насчитывала всего лишь 14 станций, поэтому новая Калужско-рижская линия стала долгожданным подспорьем в городской жизни. Ее открытие немедленно вызвало восторг у жителей Москвы, и метро стало излюбленным транспортом среди многих горожан.
Сегодня Калужско-рижская линия является одной из самых популярных и загруженных в Москве. Станции этой линии сочетают в себе архитектурные шедевры, историческую ценность и практическое значение в городском транспорте. На протяжении своей истории линия претерпела множество изменений и улучшений, однако ее популярность и важность для жителей Москвы остается неизменной.
Создание калужско-рижской линии
Калужско-рижская линия московского метро была открыта 5 ноября 1972 года. Ее создание было связано с необходимостью расширения метрополитена и обеспечения транспортного сообщения с южными и юго-западными районами Москвы.
Работы над строительством линии начались в 1965 году. Они велись параллельно с созданием других линий метро, таких как Серпуховско-Тимирязевская и Замоскворецкая. Для строительства использовалась ямская система, которая позволяла осуществить работы на глубине до 30 метров.
| Дата открытия | Название станции | Протяженность линии, км |
|---|---|---|
| 5 ноября 1972 года | Театральная | 3,3 |
| 20 февраля 1973 года | Охотный ряд | 4,1 |
| 14 мая 1974 года | Лубянка | 5,4 |
| 28 декабря 1975 года | Чистые пруды | 6,6 |
| 30 декабря 1979 года | Калужская | 7,6 |
| 28 декабря 1984 года | Нижегородская | 8,8 |
| 20 декабря 2009 года | Волгоградский проспект | 9,9 |
| 28 декабря 2011 года | Пролетарская | 10,8 |
| 30 августа 2018 года | Крестьянская застава | 11,9 |
| 15 ноября 2019 года | Дубровка | 12,7 |
Калужско-рижская линия сегодня является одной из самых важных магистралей метро и обеспечивает транспортное сообщение не только между южными и юго-западными районами Москвы, но и со спальными районами на юго-востоке города. Линия является популярной среди пассажиров, благодаря своей доступности и удобству передвижения.
Строительство и открытие первых участков
Строительство калужско-рижской линии метро началось в 1976 году. Первым участком, открытым для пассажиров, стал участок от станции «Театральная» до станции «Маяковская», который был открыт 12 декабря 1981 года. Этот участок имеет длину около 4,2 километра и включает в себя 3 станции: «Новоясеневская», «Боровское шоссе» и «Калужская».
Строительство оставшихся участков продолжалось, и 7 ноября 1983 года был открыт участок от станции «Калужская» до станции «Лужники». Этот участок имеет длину около 3,7 километра и включает в себя 2 станции: «Коломенская» и «Юго-Западная».
В последующие годы были открыты участки от станции «Лужники» до станции «Молодежная» (12 июня 1985 года), от станции «Молодежная» до станции «Кунцевская» (31 декабря 1989 года) и от станции «Кунцевская» до станции «Строгино» (30 декабря 1995 года).
Современное состояние калужско-рижской линии метро характеризуется её расширением и развитием. В 2008 году был открыт участок от станции «Строгино» до станции «Мякинино». А в 2014 году был открыт участок от станции «Мякинино» до станции «Волоколамская». Продолжается строительство дальнейших участков, которые планируется открыть в ближайшие годы.
Развитие линии в советское время
После открытия первого участка калужско-рижской линии метро в 1965 году, начался активный процесс ее развития. В первые годы эксплуатации метрополитена было построено несколько новых станций, а также проведено расширение существующей линии.
В 1970 году на линии было открыто второе направление, которое соединило районы Митино и Пятницкое шоссе. Это позволило значительно улучшить транспортное сообщение в западном направлении города.
В 1982 году была открыта последняя станция первого участка линии — станция «Баррикадная». Она стала своеобразным завершением строительства первоначальной трассы линии, проложенной через исторический центр города.
| Год открытия | Событие |
| 1965 | Открытие первого участка между станциями «Тушинская» и «Рижская» |
| 1970 | Открытие направления Митино — Пятницкое шоссе |
| 1982 | Открытие станции «Баррикадная» |
В 1985 году было принято решение о дальнейшем расширении калужско-рижской линии. В результате проводилось многочисленное строительство новых станций и расширение существующих. К концу советской эпохи в 1990 году линия была значительно продолжена в южном направлении, достигнув последней станции «Новоясеневская».
Советское время считается золотым веком развития калужско-рижской линии метро. Метрополитен стал неотъемлемой частью жизни Москвы и важным элементом транспортной инфраструктуры города.
Реконструкция и модернизация линии в 2000-х годах
В 2000-х годах калужско-рижская линия метро претерпела значительные изменения и модернизацию. Одной из важных задач было обновление и модернизация станций, чтобы соответствовать современным технологиям и уровню комфорта.
На протяжении этого периода были проведены работы по реконструкции многих станций, включая замену отделки, обновление освещения и вентиляции, а также расширение платформ для увеличения пропускной способности пассажиров.
Кроме того, в рамках модернизации линии произошло внедрение новых технологий и систем. Внедрение системы безопасности контроля проезда иконка на станции позволило увеличить эффективность контроля оплаты проезда и сделало поездку более комфортной и безопасной для пассажиров. Также была улучшена система информирования пассажиров, в том числе установка электронных табло с информацией о движении поездов и ожидаемых времени прибытия.
В результате реконструкции и модернизации линии в 2000-х годах калужско-рижская линия метро стала более современной, комфортной и безопасной для пассажиров. Обновленные станции и новые технологии позволяют решить проблемы перевозки пассажиров с большей эффективностью и комфортом.
Увеличение протяженности линии в 2010-х годах
В конце 2000-х годов началась активная фаза развития калужско-рижской линии метро. В 2010 году был открыт участок от станции «Ботанический сад» до станции «Библиотека имени Ленина». Этот участок добавил в линию 4 новых станции, что значительно увеличило протяженность метрополитена.
Станция «Ботанический сад» — это первая станция, построенная в новом участке линии. Она была открыта в 2010 году и стала первой станцией метро в Калужско-рижском направлении. Станция находится рядом с Ботаническим садом Московского государственного университета имени М. В. Ломоносова.
Станция «Библиотека имени Ленина» — это конечная станция участка, открытого в 2010 году. Она была названа в честь лидера Советского Союза Владимира Ленина и стала третьей станцией метро с таким названием в Москве. Рядом со станцией находится Московская городская библиотека имени Н. А. Некрасова.
Увеличение протяженности линии в 2010-х годах позволило обеспечить более удобное и быстрое движение пассажиров. Кроме того, новые станции стали центрами социальной и деловой активности в своих районах, привлекая к себе внимание жителей и гостей города.
Технические особенности и инфраструктура калужско-рижской линии
Строительство линии началось в 1969 году, и в 1971 году был открыт первый участок от станции «Академическая» до станции «Проспект Вернадского». В настоящее время продление линии на восток в сторону Ригы находится в стадии проектирования и строительства.
Технические характеристики линии включают в себя использование стандартного широкого профиля колеи — 1520 мм. Это позволяет использовать на линии обычные поезда, которые также используются на других линиях метро Москвы.
Калужско-рижская линия изначально была построена с односторонним движением поездов, но в 2008 году был завершен проект по переходу на двухстороннее движение. Это улучшило пропускную способность линии и сократило время ожидания поездов на станциях.
Особенностью инфраструктуры калужско-рижской линии является наличие двух искусственных перегонных тоннелей — одного в районе станции «Новые Черемушки» и второго в районе станции «Чертановская». Они позволяют быстро и безопасно перемещаться по линии из одного направления в другое.
На линии есть несколько переходов к другим линиям метро — станция «Парк Культуры» предоставляет доступ к Кольцевой линии, а станция «Калужская» — к Замоскворецкой линии. Это значительно упрощает перемещение пассажиров по городу и обеспечивает интеграцию с другими линиями метрополитена.
Все станции калужско-рижской линии оформлены в одном стиле — они имеют сводчатые потолки, стены отделаны плиткой и на них установлены специальные бронзовые панели с названиями станций.
Таким образом, технические особенности и инфраструктура калужско-рижской линии обеспечивают комфортное и безопасное перемещение пассажиров, а также интеграцию с другими линиями московского метро.